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谁能想到？
作为中国第三条南北高铁大动脉的京港高铁，居然比京沪、京广晚了整整 12 年才终于要全线贯通。
刚官宣雄商高铁正式开通运营，昌九高铁马上就要竣工验收，从北京直抵香港，串起雄安、衡水、聊城、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳的京港高铁，终于把八纵八横里的核心主干道给拼齐了。
要知道京沪高铁 2011 年就全线通车，京广高铁 2012 年就跑满了，两条线早就是全国最繁忙的交通动脉，京港这一等等了十几年，根本不是技术问题，核心就是战略优先级的差距。
早在上个世纪的四纵四横规划里，京沪、京广就已经是头号重点，京港高铁直到 2016 年路网扩容成八纵八横的时候，才正式被纳入主干道序列。
这种优先级的差距从普铁时代就已经写死了，京广铁路 1957 年就建成通车，京九铁路硬生生等到 1996 年才落地，前后差了快 40 年。
原因说穿了特别现实：国家级的交通大动脉优先往哪修，第一看的就是沿线有没有足够量级的人口、产业和交通刚需。
京沪京广一路串的全是石家庄、郑州、武汉、长沙、广州这种省会级经济重镇，个个都是全国性交通枢纽，流量根本不用愁。
反观京港高铁沿线，除了合肥、南昌两个省会，剩下的大多是中小地级市，不少都是革命老区或者山区，人口产业分布本来就分散，再加上各地路线博弈扯了好多年，安徽段绕了大弯、湖北段也绕了远路，到最后连武汉都没直连上，能快才怪。
但这条晚了十几年的大动脉，价值根本不是跟京沪京广抢流量，而是把以前被路网漏掉的薄弱地带全部给连起来了。
要说谁是这波贯通的最大受益者，排第一的绝对是雄安，以前河北的交通枢纽首推石家庄，现在京雄城际、雄商高铁、石雄铁路、雄忻高铁全部往雄安凑，直接从过去的路网断头点，一跃成了京津冀仅次于北京的核心交通枢纽。
第二个赢家就是合肥，普铁时代合肥就是没人在意的小透明，安徽的铁路核心一直是蚌埠，结果到了高铁时代直接逆袭成全国第二个米字型高铁枢纽，南北有京沪支线、京港台高铁，东西有沿江大通道，几条主干道全绕不开合肥，给大家口中的 “最牛风投城市” 的崛起，直接焊死了交通底座。
排在第三的是冀南、鲁西、豫东的一众普通地级市，以前京沪京广全盯着大城市修，这些地方刚好卡在两条线的夹缝里，成了常年没人管的交通洼地，现在京港一打通，聊城、菏泽、商丘直接变十字枢纽，终于被拉进了全国核心交通网。
最后一个受益者就是被调侃了好久的 “阿卡林省” 江西，现在直接成了全国第一个实现市市通 350 高铁的省份，赣南老区直接连到深圳，一边接长三角一边接大湾区，妥妥的左右逢源。
更值得所有人注意的是，这条大动脉的贯通，其实标志着中国高铁大基建已经走到了转折点。
现在全国高铁运营里程已经超过 5 万公里，覆盖了 97% 的城区人口 50 万以上的城市，八纵八横主干道的建成率已经达到 84%，按照规划到 2030 年总里程也就到 6 万公里，算下来未来 5 年新增里程也就 1 万公里，而过去 10 年我们光建成的高铁就超过了 3 万公里。
也就是说，接下来根本没多少新干线可以开工了，高铁基建正式要告别 “大规模开新线” 的阶段，接下来的核心要变成消化存量、补足短板。
以前搞建设优先看连线成网的效应，接下来进入运营维护阶段，铁路的经济效益必然会被放到第一位，未来高铁票价调整，已经是绕不开的趋势。
你老家在京港高铁沿线吗？
你觉得接下来哪个城市会最先吃到这波高铁的红利？
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